据悉，2008世界北京奥运会前夕，我国首先条运营时速350公里的高速铁路—全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。京津城际铁路高速列车较高运营速度350公里/小时，已超过了大型客机的起飞速度，这是我国首先条真正意义上的高速铁路。

　　2008年10月31日，鉴于国内经济形势发展的变化以及铁路长期存在的“运力不足”瓶颈，《中长期铁路网规划》——这个国务院在2004年批准的首先个行业规划，做出了调整。调整方案将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50％调整为60%以上。 调整方案将区际干线和煤运系统建设与客运专线并列为突出的重点。在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，客运专线里程增加了4000公里，由1.2万公里调整为1.6万公里。同时，《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝，以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。

　　这两大调整都意味着一个高速铁路的建设高潮将密集而至。高速公路、铁路客运、高层建筑、水电站等建设中对混凝土砂石骨料粒形、级配提出来了很高要求，特别是玄武岩（辉绿岩）碎石中的针片状含量，以前的单纯圆锥破或反击破加工工艺已不能满足要求，为此我公司推出了能很好满足各项技术要求的以VSI系列高效立轴冲击破碎机进行破碎和整形的较新破碎筛分工艺；VSI高效立轴冲击破碎机是生产高性能混凝土（C40以上）骨料（碎石）及优质石料的必备设备，通过该机整形后骨(石)料针片状不高于5%，可完整满足生产上述特种行业用高性能混凝土（C40~C80）骨料的技术要求,VSI高效立轴冲击式破碎机与公司生产的HPC液压高效圆锥破碎机、PF硬岩反击式破碎机、PE深腔颚式破碎机以及筛分洗选等系列设备配套，可设计推荐高速（高等级）公路、高速铁路、水电站、高层建筑、机场跑道、港口码头、市政工程等行业骨料生产的新型砂石破碎筛分生产工艺；该破碎筛分联合设备按安装方式分为固定式，半移动式和移动式破碎站三种，其生产能力在30-500吨/时，成品粒度和级配根据用户需要而定，通常为0～40mm；所生产的成品骨料砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控制在5%以内，成功使用在郑西（郑州-西安）、武广（武汉-广州）、哈大（哈尔滨-大连）、京沪高速铁路客运专线，沈大、连霍、京珠、京沪、沪蓉、厦荣、大运、南百、厦成、广巴、沪昆、京承、二广高速公路，上海金贸大厦、北京奥运工程，小浪底水库、宝泉水库、红旗渠水库、葛洲坝田湾河电站等国家重点项目中。

　　作为“中国砂石协会”以及中铁中建特约定用的较主要的破碎机(www.51suishiji.com)生产供应商，上海世邦正积极贯彻国家政府下达的标准砂石政策法规，为客户量身定制客户需求的设备。移动式破碎站和履带式移动破碎站，MTW欧式梯形磨粉机，LM立式磨粉机，PFW欧版反击式破碎机（反击破），欧版JC鄂式破碎机（鄂破），PE颚式破碎机（颚破），PF反击式破碎机，5X制砂机（制沙机），VSI新型制砂机，MTM中速梯形磨粉机，S超细微粉磨粉机，CS液压圆锥破碎机，HPC高效圆锥破碎机等等这些新型设备，高产高效，欧盟国际标准，是投资商优质的选择。